当社は常に4-2-1より4-1の方がピークパワーに優れていると考えています。4-1の低トルクの不足を補うため数々のテストにより、集合部（ピラミッドトップ）までの長さが650ｍｍがベストであることを導きだした結果、全気筒をこれに設定。さらに、スムーズな排気効率を実現するため、面倒な手曲げを採用し、トルク、ピーク値パワーにおいて圧倒的なポテンシャルを引き出す事に成功しました。 ※写真はバフ仕上げしてありますが商品は焼きあとあります。 ※写真は蛇腹ですが商品は差し込みタイプになっています。 パイプ径　NA8C　集合まで42.7Φ　出口50Φ

ハイパワーと使いよさをコンセプトに、フィーリングにまでとことん拘った最適パイプ径φ42.7（集合部よりφ60.5）を設定。 単独での排気のよさはもちろん、別売の手曲げスペシャルマフラーを 組み合わせれば20馬力以上のパワーアップが可能です。 競技用

当社は常に4-2-1より4-1の方がピークパワーに優れていると考えています。4-1の低トルクの不足を補うため数々のテストにより、集合部（ピラミッドトップ）までの長さが650ｍｍがベストであることを導きだした結果、全気筒をこれに設定。さらに、スムーズな排気効率を実現するため、面倒な手曲げを採用し、トルク、ピーク値パワーにおいて圧倒的なポテンシャルを引き出す事に成功しました。 ※写真はバフ仕上げしてありますが商品は焼きあとあります。 ※写真は蛇腹ですが商品は差し込みタイプになっています。 パイプ径　集合まで42.7Φ　出口50Φ

インテークパイプはサーキットおよび市街路で収集したノウハウに基づき開発しました。独自構造により、きわめて高効率な吸気性能を発揮しました。　装着後は、エンジンレスポンスを改善し、トルク感を向上する。取り付けに必要なパーツはキットにすべて収められている。交換作業も容易です。

インテークパイプはサーキットおよび市街路で収集したノウハウに基づき開発しました。独自構造により、きわめて高効率な吸気性能を発揮しました。　装着後は、エンジンレスポンスを改善し、トルク感を向上する。取り付けに必要なパーツはキットにすべて収められている。交換作業も容易です。

再販いたします。 ノーマルライトをそのまま3連に！ しかもスポイラー一体型なので雰囲気ががらっと変わります

リヤピースのみ交換タイプ サイレンサーの大きさ、中のパンチングの穴の大きさ、数の変更で すごく納得のいくものができました。それに出口ですが砲弾型（テーパー）に したところオープンカー特有のこもり音も解消しました 出口径　６０．５φ→約７８φのテーパー　

オリジナルEXマニホールドとの組み合わせで２０馬力以上アップ（自社計測）の性能を発揮！！ノーマル状態のときとEXマニ＆マフラー装着時を同じ条件で測定しました。サイレンサーの大きさ、中のパンチングの穴の大きさ、数の変更ですごく納得のいくものができました。それに出口ですが砲弾型（テーパー）にしたところオープンカー特有のこもり音も解消しました。 フロントパイプ径　６０．５φ 出口径　６０．５φ→約７８φのテーパー　 競技用

当社は常に4-2-1より4-1の方がピークパワーに優れていると考えています。4-1の低トルクの不足を補うため数々のテストにより、集合部（ピラミッドトップ）までの長さが650ｍｍがベストであることを導きだした結果、全気筒をこれに設定。さらに、スムーズな排気効率を実現するため、面倒な手曲げを採用し、トルク、ピーク値パワーにおいて圧倒的なポテンシャルを引き出す事に成功しました。 ※写真はバフ仕上げしてありますが商品は焼きあとあります。 ※写真は蛇腹ですが商品は差し込みタイプになっています。 パイプ径　　集合まで38Φ　出口50Φ

ユーノス・ロードスターのイメージを一新する人気アイテム、ピットクルー・ロードスター一体成型フロントノーズ。強烈な個性と破格なプライス。入念に仕上げられたそのフォルムと美しい曲線はロードスターを真のロードゴーイングカーの世界へと貴方を導きます。取り付けはボルトオン方式です。パテ埋め加工する事でより一層一体感のある綺麗なフォルムに仕上がります。もちろん車検にも対応する保安基準適合の安全設計。

オーバーライダーの事です。 ステンレス製です。

ピットクルーフロントノーズ専用でオーバーライダーの事です。 ステンレス製です。